共享空間：共享社區(qū)是空間加倍

通過?Sabine Lutz

街道和廣場是公眾的空間，是人們相遇的空間。這種遭遇可能是短暫的或激烈的，但它們總是意味著揮之不去的可能性。如果我們的道路設計用于滿足交通需求而實際上排除其他一切，那么揮之不去的困難即使不是不可能也是困難的。共享空間的概念是為了將空間的任何單一用途與更靈活的空間概念與不同用途進行對比而開發(fā)的。街道的設計不應僅預先確定一個特定的用途，而應開放并適用于許多用途。

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分享，而不是分裂

社會過程和結構反映在公共空間中。然而，我們已經取代了與法律規(guī)定的分離的社會合作，其中汽車，行人和騎自行車者各自擁有自己的車道，每個用途（購物，娛樂，生活和工作）都有自己的區(qū)域。共享空間旨在重新連接這些用途。

公共空間的特點是，它是各種利益，生活觀和行動觀可以滿足的地方。溝通和正念，有意識地體驗事物和表演的機會對于這一點至關重要。正念既針對一個人的外部環(huán)境，也針對內部過程。它假設我們既是獨立的個體，也是政體的負責任成員。作為個人，我們是多元化的。作為一個集體，我們需要在自己之間建立聯(lián)系和凝聚力。哪里可以表達得比在街上更好？

共享空間如何運作？

1. 最重要的先決條件是減緩汽車交通。只有當人們旅行緩慢時才能進行聯(lián)系和溝通。減速不是由力量帶來的。當一條街道被重新設計以幫助司機改變他們的慣例時，他們會看到：他們看到不同的人在左右兩側做著不同的事情，有時直接向前。他們認識到街道不僅是縱向的，而且是橫向的。它們減速，從而使街道對每個人都更安全。

2. 不同的設計鼓勵行人和騎自行車者使用整條街道，而不僅僅是人行道和自行車道。他們可以在任何他們喜歡的地方過馬路，而不僅僅是在指定的行人過路處。這需要一定程度的信任（但不是盲目信任），一般來說，司機不是殺人犯。行人和騎自行車者也對安全負責。他們建立聯(lián)系并確保他們被人看到，同時向司機發(fā)出信號：街道不是你自己的。

3. 

想象一條鄉(xiāng)間小路連接幾個有交叉路口的村莊，因為人們開得太快，經常會出現危險情況。事故一次又一次發(fā)生的交叉路口將道路變成周圍區(qū)域內不受歡迎的障礙，用于娛樂。平均每天有3,000至4,000輛汽車和750至1,000名騎自行車的人通過交叉路口。這個例子來自荷蘭;?這條路連接著Ureterp，Siegerswoude和Bakkeveen等村莊。這些村莊的居民花了很多時間來說服政治家，共享空間在這里是一個可行的選擇。但是他們堅持不懈地將傳統(tǒng)的十字路口改造成一個廣場，在那里司機認為村莊的鄰近，即使他們無法從那里看到它們。今天，當地居民將其稱為“鄉(xiāng)村廣場”。接近它的司機無法立即看到道路的繼續(xù)位置，因為它已在廣場的遠側橫向移動。他們必須得到他們的方位并且開得更慢，這使得村莊廣場更加安全。街頭家具和綠地的設計非常謹慎。新的村莊廣場提供更多的正念和更多的接觸。天氣好的時候，甚至還有一個小冰淇淋攤。

骨干和承諾

如果共同使用的空間在實踐中發(fā)揮作用并考慮到運輸需求，則需要城市設計和社會參與。城鎮(zhèn)不需要昂貴或時髦的道路設計;?他們需要跨部門的觀點來看待公共空間的功能，用途和設計。這需要擁有骨干領導者的政治家，他們認識到不同的街道設計會導致不同的駕駛行為，這反過來會導致汽油使用量減少和二氧化碳排放量降低。

但共享空間也要求公民發(fā)展不同的態(tài)度和不同的行為。公民必須在決策中有發(fā)言權，必須作出艱難的抉擇;?他們不得將責任轉移給政治家，警察或科學界。面臨的挑戰(zhàn)是采取以共識為導向的溝通方式，而不是援引我們的權利。

共享空間代表合作伙伴關系，不僅是我們在街頭的行為，也是對當前問題形成意見。在這里，挑戰(zhàn)在于創(chuàng)造性并分享工作，責任和“空間”。這將使公民有更多的自決機會和發(fā)言權。條件是每個人都重新思考自己的立場并承擔責任，而不是僅僅將自己視為公共服務的供應商或消費者。

共享空間是城市設計和公民文化中這種共同和持續(xù)學習過程的一種認知和實驗實踐。如果我們要再次為公共空間創(chuàng)造空間，還有很多工作要做。我們已經開始了！

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